Шумоизоляция Toyota Camry: подводные камни и особенности

Современные автомобили, в том числе, и «легковушки» бюджетного сегмента (класса «В»), демонстрируют весьма достойные показатели шумового комфорта. Поэтому в наши дни шумоизоляция авто своими руками в кустарных условиях – мероприятие крайне редкое и даже уникальное. Да и эффективность подобных действий вызывает серьезные сомнения.

Другое дело – современные технологии вибро и шумоизоляции авто. Именно о них мы и поговорим далее, используя в качестве примера пару новеньких автомобилей Camry от легендарного концерна Toyota.

Одна машина станет заводским эталоном, а вторая будет снабжена «шумкой» в исполнении профильных специалистов. В данном контексте сразу же отметим тот факт, что эффект от правильной шумоизоляции авто на 65-90 процентов зависит именно от мастерства исполнителей, а не от материалов, которые используются в данном процессе.

Шумы и вибрации

Шум, который возникает в салоне транспортного средства принято делить на две категории.

1. Ударные или структурные шумы – возникают в результате взаимодействия подвески автомобиля с неровностями дороги. Эти толчки передаются от колес кузову в виде вибраций, создающих шумовой фон в салоне.
2. Аэродинамические или воздушные шумы – создаются потоком воздуха, набегающим на авто. В результате подобного взаимодействия образуются завихрения воздушных масс, сопровождающиеся характерным звуком.

Решать каждую из указанных проблем нужно по-разному. Так, для снижения структурного шума используют специальную виброизоляцию, которая монтируется посредством клеевой основы непосредственно на металлические детали кузова так, чтобы между «шумкой» и сталью был непрерывный слой мастики.

Наилучший эффект в этом случае демонстрирует мастично-битумная шумоизоляция пола, арок и прочих кузовных элементов авто, снабженная слоем фольги. Сделать качественную шумоизоляцию авто Toyota Camry для нас вызвались настоящие мастера с огромным опытом в подобных вопросах.

Процедура выполнялась в несколько этапов.

1. Мастичная изоляция нагревалась до 60-ти градусов по Цельсию в специальной печи, приобретая мягкость и эластичность, что необходимо для повторения формы элементов кузова.
2. Материал монтировался на кузовные элементы максимально плотно, для чего использовался валик. Именно тут пригодился бесценный опыт в приклеивании «шумки».
3. После остывания мастики формировался отражающий барьер из фольги, который накрывался битумным слоем виброизолятора и наружным экраном из той же фольги.

Виброзащита, созданная подобным образом, сохраняет микроподвижность даже после полного схватывания, за счет чего в ней буквально вязнут шумы и вибрации. К тому же, часть звуков и волн отражают барьеры из фольги, а прочность конструкции обеспечивает наружный панцирь из битума.

Именно такая шумоизоляция лучше всего подходит для легковых авто, демонстрируя эффективность на уровне 60-90 процентов при условии отделки пола салона и багажного отсека, колесных арок, а также моторного щита, которые признаны наиболее низкорасположенными и вибронагруженными элементами конструкции. К тому же, она слегка повышает жесткость кузова транспортного средства.

На кузовные панели, расположенные выше, такой толстый «пирог» не монтируют, что позволяет избежать чрезмерной нагрузки, к примеру, на дверные петли. По мнению наших мастеров, для дверей и крыши в подобном апгрейде нет необходимости, если только не предполагается «крутой» тюнинг салона, предусматривающий высококачественную и мощную акустическую систему.

При напольной виброзащите толщиной 4-6 миллиметров, для остальных кузовных элементов достаточно аналогичной защиты толщиной в 2-3 миллиметра.

Следующим этапом монтажа «шумки» является укладка материала, который противодействует проникновению в салон звуков высокой и средней частоты.

Работают подобные изоляторы по-разному. Так, они способны:

• отражать звуковые волны;
• поглощать звук;
• обеспечивать термическую изоляцию.

Обычно профессионалы используют два слоя с разными характеристиками, что увеличивает эффективность шумоизоляции за счет того, что функционал разных материалов дополняет друг друга. Общий же слой «вторичной шумки» толще (до 15 мм) виброизоляции, но значительно легче.

Укладывается шумоизоляция на весь салон автомобиля. В процессе монтажа штатную обивку рекомендуется перед установкой проклеить изнутри специальными материалами с противоскрипными свойствами.

В нашем конкретном случае новенькая «Тойота» получила четыре слоя дополнительной защиты от сторонних шумов. Утяжеление корпуса при полном комплекте «шумки» достигло порядка 75 килограмм. В среднем варианте прирост по массе составил бы около 50 килограмм.

Цена вопроса

Сколько стоит шумоизоляция авто, можно узнать только у мастера. Итоговая цифра зависит от множества параметров, начиная с марки авто, заканчивая брендом используемых материалов и их количеством. В каждом конкретном случае все просчитывается индивидуально.

В данном контексте отметим несколько важных аспектов. Так, в современные автомобили немецкого автопрома можно уложить шумоизоляцию толщиной не более 10 мм, а конкретно в машины BMW – до 8 мм. Автомобили из Азии позволяют смонтировать защитный слой толщиной до 20 мм, а европейские и североамериканские аналоги рассчитаны на максимальную толщину в 12 мм.

Профессиональная шумоизоляция ТОП-уровня в специализированном салоне с умеренными ценами обойдется автовладельцу примерно в 70-80 тысяч рублей. В таком случае можно рассчитывать на разительный эффект, особенно если вы владеете «стальным жеребцом» родом из Японии или Кореи.

Бюджетный вариант, предполагающий частичную «шумку», позволит водителю ощутить разницу в шумовом комфорте с заводским исполнением примерно за 15-20 тысяч рублей. Если же финансовые возможности сильно ограничены, тогда специалисты рекомендуют «шумить» только арки и двери.

Здесь также напомним о том, что подобные доработки и апгрейды демонстрируют наилучший эффект на седанах. Немного хуже дела обстоят с пятидверными машинами, где требуется использовать большее количество поглотителей шума. Самые же низкие показатели у тяжелых рамных внедорожников, где точечная или зональная шумоизоляция просто бесполезна.

Заводская комплектация

В большинстве автомобилей бюджетного сегмента шумоизоляция реализуется за счет точечного монтажа специальных материалов. Это позволяет сэкономить как на изоляторах, так и на работе по монтажу, снизив себестоимость готовой продукции.

В условиях заводских лабораторий можно точно вычислить самые проблемные места. Но эффект от их «шумки» рассчитывается исключительно для регламентированных скоростей и качественных дорог. В реальных условиях подобный подход не работает, а потому качественный профессиональный тюнинг будет разительно отличаться высоким уровнем шумового комфорта, даже в условиях разрешенных скоростей на идеальном европейском автобане.

Однако нельзя забывать о том факте, что качественная шумоизоляция не может быть дешевым удовольствием. Для этого следует привлекать высококлассных специалистов, которые знают все тонкости конструкции и эксплуатации автомобиля конкретной марки и производителя. Они же смогут подобрать оптимальную конфигурацию «шумки», а также самые подходящие материалы.

В противном случае есть риск, что уровень шума в салоне авто измениться незначительно, но появятся посторонние звуки, которых прежде не было. В итоге, деньги будут потрачены впустую, а результат принесет лишь разочарование.

Итоговые результаты

Но вернемся к нашим «Тойотам». При сравнении авто с заводской оснасткой и машины после тюнинга, мы получили следующие результаты.

Стандартное транспортное средство продемонстрировало уровень шума в 66,7/71,1/74,3 дБ на скоростях в 60/90/110 км/час, соответственно. В тех же условиях Camry с новой «шумкой» показала результаты 2,8/3,6/3,9 дБ.

Водитель почувствовал существенную разницу и без специального оборудования, отметив, что по мере возрастания скорости рос и положительный эффект шумоизоляции. К тому же, рассматриваемый апгрейд автомобиля не просто снизил общий шумовой фон, но и нивелировал особо выделяющиеся звуки, пики которых доставляли дискомфорт в салоне стандартного транспортного средства.

Насосы для замены масла

Замена моторного масла – регулярная процедура, предписанная регламентом производителя для каждого транспортного средства. Мы же протестировали несколько устройств, позволяющих произвести подобные действия посредством отверстия измерительного щупа.

Обоснование для замены смазки подобным образом имеется. Традиционный способ с использованием штатных сливных отверстий предусматривает подъем автомобиля при помощи специального оборудования или же установку машины на эстакаду. Именно так поступают механики в автосервисах и СТО. Однако далеко не у каждого водителя имеется соответствующее оборудование, к примеру, в гараже или на загородной даче.

Имея специальный ручной насос для замены масла через щуп, можно поменять смазку без каких-либо проблем, но лишь при условии, что масляные фильтры вашего транспортного средства расположены так, что к ним имеется свободный доступ сверху.

Подобное решение особенно актуально в случаях, когда требуется выполнить промежуточную смену смазки, не требующую замены самого фильтра. К тому же, рассматриваемое оборудование может пригодиться не только автолюбителям, но и владельцам катеров, конструкция которых предусматривает предельно низкое расположение поддона двигателя (впритык к днищу плавсредства).

Эффективность и удобство

Насосы для замены масла в двигателе, которые тестировались экспертами, были представлены оборудованием разных видов. Использовались специализированные помпы:

• электромеханические;
• вакуумные;
• шприцевые.

Сразу же оговоримся, что вакуумные устройства всасывают смазку внутрь, не требуя для работы дополнительного сосуда под «отработку». Что до прочих аналогов, то тут без сторонней емкости под изношенное масло обойтись не получится.

Главным требованием, которое предъявлялось к насосам для замены масла через щуп своими руками, являлось удобство применения. Поэтому важными аспектами были:

• термостойкость оборудования;
• размеры шлангов;
• время выполнение операции;
• создаваемое разрежение.

Сама операция для всех устройств осуществлялась в одинаковых условиях, а в качестве рабочей жидкости была использована смазка 0W-40 с температурой 60˚С.

Тестирование оборудования

В реальный условиях испытаний возник целый ряд непредвиденных сложностей. Первой проблемой стали очень толстые шланги, которыми комплектовались масляные насосы для замены масла шприцевого типа. Такие трубки попросту невозможно просунуть в штатное отверстие измерителя уровня смазки. Поэтому рассматриваемые устройства пришлось снабдить шлангами подходящего диаметра.

Также следует указать на тот факт, что шиберный насос торговой марки Golden Snail вовсе не удалось использовать по назначению. Слишком крупные зазоры между конструктивными элементами устройства не позволили создать необходимое разрежение.

Но и на этом проблемы не закончились. Нашим специалистам не удалось реализовать по максимуму объем шприца, причиной чему стал паразитный объем шланга, используемого для всасывания отработанной смазки. В данном контексте отметим, что, перед началом работы стоит проверить термостойкость штатного или стороннего шланга посредством кипятка.

В противном случае можно столкнуться с проблемой изменения размеров и пропускной способности этой магистрали, как это произошло в нашем случае с приобретенными эластичными трубками.

Работоспособное оборудование

Испытания насосов для замены моторного масла, проводимые нашими экспертами, показали, что решить поставленную задачу позволяют следующие устройства.

1. Inforce. Двойной шприц для откачки смазки объемом 0,5 литра и стоимостью 1030 рублей. Изделие имеет удобную рукоятку и алюминиевый корпус. Его достоинствами можно назвать высокое разрежение и качественные клапаны. Недостатком же является большой диметр штатных шлангов. Поэтому без дополнительных затрат на приобретение шланга нужного размера данное оборудование бесполезно.
2. Автодело. Шприц двойного действия, ориентированный на перекачку масла. Приобрести устройство с внутренним резервуаром на 0,5 литра можно по цене 600 рублей. Единственным достоинством модели можно назвать стальной корпус. «Минусом» же является отсутствие шлангов, пригодных для выполнения поставленной задачи, а также небольшие параметры разрежения, вызванные плохим качеством внутренних поверхностей.
3. Эврика. Недорогой 0,5-литровый шприц для перекачки масла, обладающий удобной рукояткой и корпусом из алюминиевого сплава. «Плюсом» конструкции являются отменные клапаны и достаточно высокое разрежение, однако штатные шланги характеризуются большим диаметром, а потому требуют замены. Также в комплектации нет шланга отсоса смазки.
4. AETTAG-1099. Ручной насос вакуумного типа объемом девять литров, который в рознице стоит чуть менее четырех тысяч рублей. Это оборудование позиционируется как профессиональное, демонстрируя высокое разрежение и достойную емкость бака. С заменой масла данное устройство справилось отлично. К комплектации оборудования вопросов также не возникло.
5. Мастак. Насос вакуумный для слива смазки, который имеет 6-литровую камеру и стоит порядка 3,5 тысячи рублей. Откачка «отработки» в этом устройстве предусматривает использование металлического рукава в пластиковой оплетке. Сечение подобной магистрали невелико, что сказывается на длительности процесса. Однако оборудование достаточно эффективно и производительно, а потому мы рекомендуем его к применению в домашних условиях.
6. Golden Snail. Электронасос для перекачки жидкостей и ГСМ стоимостью 2,2 тысячи рублей. Данное оборудование получает питание от аккумулятора транспортного средства, для чего в комплект входят провода с «крокодилами». Разрешение насоса оказалось меньше ожидаемых параметров, а потому запустить процесс не удалось. Нашим читателем покупать это устройство не стоит.
7. SAMP2 GS 9222. Электрический насос для перекачки горючего и смазки, который реализуется примерно по две тысячи рублей. Как и в предыдущем случае, электропитание прибору поставляет бортовая АКБ автомобиля, для чего имеется комплект проводов. Всасывание жидких составов оказалось на высоте. Существенных недостатков не выявлено. Устройство вполне можно использовать для замены моторного масла.

Заключение

Завершая наш обзор, хотелось бы сделать акцент на нескольких важных аспектах.

Производительность рассматриваемого оборудования, укомплектованного ручными шприцами, напрямую зависит от терпения и физических возможностей пользователя. К тому же, уровень удобства работы с подобными устройствами невысок, в силу гладкого корпуса и необходимости работать в перчатках.

Покупателям электронасосов для ГСМ нужно помнить о том, что данное оборудование требует увлажнения механизмов небольшим количеством смазки. В противном случае самовсасывание устройства будет недостаточным для выполнения поставленной задачи.

От покупки устройств шприцевого типа рекомендуется воздержаться. Пользоваться подобным оборудованием крайне неудобно. К тому же, в тестируемых моделях не нашлось шлангов подходящего диаметра, а с подбором сторонних аналогов возникли проблемы.

Из электрических насосов хорошо себя показало устройство SAMP2 GS 9222, как и обе модели вакуумного типа. Именно к этим устройствам автомобилистам следует присмотреться внимательнее.

Можно ли открывать окно при включенном кондиционере?

Поскольку все современные легковые автомобили комплектуются штатным кондиционером, у многих автовладельцев возникает вопрос, можно ли открывать окна при включенном кондиционере, а если нет, то почему нельзя?

Сразу же ответим, что кондиционер не сломается даже с открытым окном автомобиля. Но если багажный отсек транспортного средства будет завален различными вещами, то работать агрегат будет некорректно. Но обо всем этом поговорим подробнее далее.

Отличительные особенности конструкции

Принципы работы обычного комнатного и автомобильного кондиционера существенно отличаются. В первом случае оборудование направляет во внутренние помещения охлажденный воздух, одновременно с этим выкачивая из него теплые воздушные массы.

Подобным образом действуют как устаревшие «форточные» модели, так и современные высокопроизводительные сплит-системы. В обоих случаях задействуется горячий и холодный контур устройства, на улице и в помещении, соответственно.

Устройство автокондиционера отличается радикально. Большая часть штатных агрегатов использует забортный воздух, после чего охлаждает его и перенаправляет в салон. В режиме рециркуляции функционирует более дорогое оборудование климат-контроля, которое выводит теплый воздух, замещая его охлажденным.

Однако в таком режиме автокондиционеры функционируют крайне редко, что связано с небольшим объемом внутреннего пространства машины, а также быстрым ростом уровня влажности в салоне, способствующим запотеванию стекол.

При выключенном режиме рециркуляции, внутрь салона транспортного средства нагнетается уличный воздух. Дабы уравновесить давление внутри и снаружи, теплый воздух стравливается посредством специальных воздуховодов, что позволяет подать в салон новую порцию охлажденного воздуха.

Здесь очень важно отметить тот факт, что отверстия, через которые теплые воздушные массы выводятся за борт, располагаются под кормовым бампером, а решетки воздуховодов монтируются в обшивке грузового отсека машины.

Внештатный режим работы

Учитывая такие конструктивные особенности системы штатного кондиционирования, можно констатировать, что большое количество вещей в багажнике, перекрывающее выход потока теплого воздуха наружу, создаст условия для образования конденсата на стеклах салона, снижая обзорность и повышая риски возникновения аварийной ситуации.

Особенно заметен такой негативный эффект в осеннее время года, когда автокондиционер используется для просушки конденсата, а не снижения температуры воздуха в салоне.

Поэтому, дабы получить нужный результат в машине с заваленным багажником, нужно открыть окно при работающем кондиционере, что позволит обеспечить выход воздуха, перенасыщенного влагой. Оптимально в такой ситуации открывать окна задних дверей. Так от запотевания остекления можно избавиться быстрее.

Если же говорить о всех прочих штатных ситуациях, то тут все просто. Включенный кондиционер при открытом окне салона транспортного средства не сможет демонстрировать эффективность, регламентированную производителем. Поэтому такое использование оборудования просто нецелесообразно.

К тому же, доказан факт того, что открытые окна и наличие работающего кондиционера увеличивают ветровое сопротивление, что влечет снижение экономичности расхода горючего. Следовательно, эксплуатационные расходы возрастают, что весьма неприятно.

Если же вернуться к целостности самого автокондиционера, работающего при открытых окнах, то специалисты считают подобный режим вполне безопасным. Ни для системы климат-контроля, ни для кондиционера отсутствие герметичности салона не создаёт аварийной ситуации.

Что делать, если фары плохо светят?

Статистика однозначно указывает на тот факт, что езда на авто ночью, по сравнению с вождением в светлое время суток, гораздо опаснее. Особенно если штатная оптика транспортного средства «барахлит». В такой ситуации не до романтики и наслаждения ночными видами, ведь приходится напрягаться, пытаясь сконцентрировать внимание.

Решить проблему можно кардинально, сменив галогенные лампы на светодиодные или же ксеноновые аналоги. Но опытные водители используют более простые решения, которые позволяют повысить эффективность фар без дополнительных капиталовложений.

Регулировка

Если фары светят тускло, низко или же освещают дорогу некорректно (светят вниз, в небо или косят), то вполне возможно, что им требуется регулировка, которую несложно выполнить своими руками.

Чтобы проверить регулировку оптики головного света, необходимо поставить автомобиль на ровную площадку в темное время суток на удалении в 5 метров от вертикальной стены. У незагруженной машины регулятор высоты фар при верных настройках должен располагаться в нулевом положении. Определяется это обычной рулеткой, посредством которой измеряется расстояние от земли до центра оптики.

Далее включаем ближний свет, формирующий на стене пару «галочек», горизонтальные участки которых должны находиться на пять сантиметров ниже центра фар. В случае, когда одна или обе фары светят некорректно, следует поправить положение лампочек.

Произвести настройку собственными силами помогут специальные регулировочные винты, доступ к которым у большинства моделей современных авто отрыт и удобен. Выполняя подобную настройку, необходимо помнить о том, что основной является регулировка фар по высоте.

Если же своими силами решить проблему не представляется возможным, тогда следует обратиться в сервисный центр. Опытные специалисты СТО выполнят регулировку ближнего и дальнего света фар автомобиля быстро и качественно. Сама же процедура обойдется владельцу транспортного средства примерно в 500 рублей.

Проверить, почему плохо светят фары (не в том направлении), можно и во время ночного путешествия. Для этого нужно остановить машину на ровном участке, покинуть салон, не гася фары, и подойти вплотную к бамперу. Далее следует приложить руку к ноге, отметив границу света, после чего отойти примерно на пять метров, и оценить смещение границы света относительно метки.

При верных настройках оптики данное отклонение не должно превышать пятидесяти миллиметров. Процедура выполняется для каждой фары отдельно, и предусматривает затемнение оптики, которую в данный момент не тестируют.

Помимо прочего, следует помнить о том, что груз в багажнике способен задрать фокус света вверх. Особенно это заметно у транспортных средств, конструкция которых не предусматривает наличия опции автоматической корректировки уровня светового пучка. Решается вопрос простейшими манипуляциями по регулировке положения фар.

Полировка

Грязная фара, как и оптика с дефектами (потертостями или сколами) – это плохой помощник в ночном путешествии. Протирать головную оптику следует регулярно, особенно после езды по грязи. Застарелые же пятна, к примеру, следы от насекомых или битума, как и мелкие дефекты на стекле, удаляют во время процедуры полировки. Она позволяет устранить замутнения, вернув линзам изначальные свойства и вид.

Полировать оптику можно химическим и механическим способом. В последнем случае для этого используется мельчайший абразив, после применения которого необходимо обработать поверхности специальными полировальными составами. Лучшим решением для механической полировки фар является обращение в сервисный центр, где за данную услугу попросят порядка одной тысячи рублей.

Химическая полировка стекол оптики подходит только для пластиковых фар. Она основывается на размягчении и самовыглаживании внешнего слоя пластика под действием специального растворителя, наносимого под давлением в виде пара.

Для выполнения подобной работы необходимо спецоборудование. Поэтому автовладельцу придется посетить СТО, будучи готовым заплатить за услуги специалистов от полутора тысяч рублей. В этой ситуации следует помнить о том, что существенные дефекты пластиковых фар подобным образом не устраняются.

Напомним и о дополнительной защите оптики, которую предоставляют специализированные техцентры. Примерно за 2500 рублей клиент может заказать нанесение на фары «жидкого стекла» или лака (можно с оттенком), что продлит эффективную работу штатной оптики почти вдвое.

Очистка

У авто, побывавших в ДТП, фары часто утрачивают свою герметичность. В результате подобного дефекта внутрь оптики попадает пыль и влага. Чтобы фары лучше светили, следует их очистить и герметизировать. Альтернативой может стать только полная замена поврежденного изделия.

Для очистки фару демонтируют и выкручивают лампу. После этого внутрь заливается чистая вода и моющее средство. Далее осуществляются колебательные движения. Когда чистящий состав сливают, внутреннее пространство промывают дистиллированной водой. Завершающим этапом является сушка и монтаж на штатное место.

Не стоит забывать и о таком аспекте, как вентиляционные отверстия оптики. Они должны быть прикрыты специальными колпачками, которые закрывают фильтры. Эти фильтры следует периодически чистить и/или менять.

Смена

Лампы, используемые в фарах автомобиля, со временем теряют свою яркость. Ресурс таких изделий составляет порядка пятисот часов работы. Именно поэтому новые лампы светят лучше старых аналогов, ведь колбы последних темнеют, поглощая свет.

Здесь уместен вопрос о том, какие фары лучше светят, относящийся именно к типу источника света. Наиболее распространенными являются модели Н4, которыми повсеместно комплектуются машины массового сегмента. Данные изделия стоят от 150 рублей. Более «продвинутый» ксенон или светодиод обойдется дороже, но и эффективность таких изделий выше.

Независимо от того, какой тип ламп вы выберете, менять данные источники света следует парами. Использовать же изделия повышенной мощности запрещено, поскольку они могут повредить бортовое оборудование, а также будут слепить водителей встречных машин.

Улучшения

Качество света головной оптики во многом зависит от состояния проводки. Потери напряжения в старых и изношенных коммуникациях могут бить значительными. В таком случае можно запитать оптику посредством дополнительного реле прямо от аккумулятора.

Но это «рецепт» для профессионалов. Обратившись в сервисный центр, вы избавите себя от подкапотной возни с электричеством и обеспечите качественное свет фар. Заплатить за данную услугу придется порядка тысячи рублей.

В качестве апгрейда, направленного на повышение качества света, можно использовать специальные омыватели фар. На покупку и монтаж этого оборудования потребуется около 3,5 тысячи рублей.

Еще одним эффективным решением для владельцев авто с простейшими рефлекторными фарами является установка линзованных модулей. Сныть эти конструктивные элементы можно с разбитых машин последних поколений.

В завершение отметим, что ни один апгрейд не поможет обеспечить качественный свет головной оптики, если за ней не ухаживать должным образом.

Зная, как должны светить фары в штатном режиме, вы легко обнаружите неполадки в работе оптики. И в этом случае откладывать визит к специалистам сервисного центра не следует, ведь риски попасть в ДТП во время ночной езды возрастут многократно.

Если ночью за рулем: что делать, а что нет?

Ночная езда на автомобиле для многих людей обыденное дело, ведь так можно оптимизировать свои поездки по мегаполису, где существуют проблемы с затрудненным движением и дорожными пробками. Однако, для человека, который, по сути, является «дневным хищником», подобные действия «противоестественны». В данном случае речь идет о трудностях и неудобствах, которые испытывает человеческий организм во время передвижения в ночное время суток.

Выгода и риски

Управление автомобилем в ночное время имеет как свои «плюсы», так и недостатки. К положительным моментам можно отнести следующие факторы.

1. Быстрое перемещение по городу, обусловленное низким трафиком транспортных средств.
2. Спокойная атмосфера на дорогах, позволяющая наслаждаться вождением, совершая обычную вечернюю «прогулку».
3. Ночная прохлада, которой так не хватает в теплое время года, особенно тем, кто путешествует на машине.

Также не следует забывать о том, что многие молодые люди используют полупустые ночные дороги для стрит-рейсинга, выбирая участки пути без камер наблюдения и постов ГИБДД. Так они удовлетворяют свою «адреналиновую жажду» или тешат собственное самолюбие, демонстрируя навыки вождения автомобиля в ночное время. Уличные гонки опасны и незаконны, однако отрицать их наличие в крупных городах России бессмысленно.

Отдельного внимания заслуживает и работа на автомобиле в ночное время, которая для многих является жизненной необходимостью.

Что до очевидных рисков, которые возникают во время передвижения в ночное время, то они вытекают из термина «дневной хищник», упомянутый ранее. Разберем этот аспект более подробно.

Обычная домашняя кошка в сумерках видит предметы четче человека примерно в десять раз, а в полной темноте животное ориентируется лучше в шесть раз. Именно поэтому ночные хищники предпочитают охотиться ночью, а дневные, к которым относятся все люди, соответственно, днем, когда их возможности на пике.

Водителям транспортных средств также не будет лишним напомнить тот факт, что с двух часов ночи и до шести утра у людей (особенно без длительного отдыха и сна) слабеет концентрация и воля. Это подтверждает как статистика, так и научные исследования.

В указанный период времени отмечается максимальное количество смертельных случаев (в процентном соотношении с другими временными отрезками), вызванных ранениями, тяжелыми болезнями, самоубийствами и, разумеется, ДТП. Поэтому нагружать свой организм дополнительно, садясь за руль в темное время суток, крайне нежелательно и опасно.

В темноте водителю сложнее точно оценить расстояние между объектами дорожно-транспортного движения. Поэтому значительно увеличивается вероятность задеть кузов другого авто или сбить животное, перебегающее дорогу.

В ночное время опасен и свет фар автомобиля, движущегося навстречу. Он ослепляет водителя, повышая риски ДТП. И вероятность аварии в данном случае весьма высока, особенно учитывая любовь россиян к быстрой езде и к использованию всевозможных несертифицированных оптических приборов, которые монтируют на машины полулегальным (или вовсе незаконным) способом.

Согласно статистике, наиболее опасными по тяжести последствий являются ночные аварии на международных трассах. Актуальные данные свидетельствуют, что в подобных ДТП пассажиры, находящиеся в машине, обычно погибают.

Предостеречь от вождения авто в ночное время особенно хочется представительниц слабого пола, у которых волнения и тревоги от подобных «приключений» отражаются утром на лице. Женщинам лучше избегать ночных поездок за рулем, планируя длительные поездки с полноценным сном в кемпингах или отелях. Такой подход сохранит вам здоровье и свежесть, но точно не разорит.

Советы «бывалых»

Стараясь доехать, к примеру, в Москву из Крыма за сутки, вы ничего не сэкономите, а вот риски попасть в аварию возрастут многократно. Если же ехать нужно во что бы то ни стало, тогда примите несколько советов опытных водителей.

1. Ночью на лесной дороге, где нет освещения, лучше всего перемещаться в группе из двух или трех машин. Оптимальным вариантом в такой ситуации является размещение за лидером или в конце. Ведущее авто станет для вас своеобразным индикатором обстановки на дороге, который будет сигнализировать группе посредством кормовых стоп-сигналов.
2. Готовясь к ночному путешествию за рулем, хорошо отдохните и выспитесь днем. Наедаться перед поездкой также не рекомендуется. Лучше всего вздремнуть несколько часов непосредственно перед выездом, после чего принять контрастный душ и немного перекусить. Это поможет вам сохранить свежесть и бодрость в дороге.
3. Эффективность энергетических напитков сильно переоценивают, а потому полагаться на них не следует. К тому же, их бодрящий эффект краткосрочен, а сил на восстановление уставшего организма потребуется много. Достойной альтернативой станет шоколад или сахар, кусочки которых советуют рассасывать во рту.
4. Отправляться в путь в темноте лучше с товарищем. Интересный и активный диалог с попутчиком не позволит вам уснуть за рулем, что является причиной большинства ночных ДТП в нашей стране. Если вы один, то поможет любимая музыка, которой вы станете подпевать.

В завершение отметим, что сегодня на рынке представлены специальные очки для вождения автомобиля в ночное время. Использовать такой гаджет или нет, решать вам. А вот специализированное кресло для ребенка – это обязательный атрибут, обеспечивающий безопасность вашего чада как в темное, так и светлое время суток.

Адаптивный круиз-контроль: разоблачение мифов

Численность всевозможных электронных помощников, интегрированных в бортовые системы авто, за последние полтора десятка лет возросла в разы. Это существенно усложнило конструкцию современного транспортного средства, одновременно повысив его стоимость.

Сегодня водители весьма избалованы. Они не особо стремятся совершенствовать свои навыки управления машиной, а всё больше полагаются на «умную начинку» своего «железного коня». И действительно, перечень дополнительного оборудования и полезных опций автомобиля постоянно расширяется, что заметно упрощает вождение. Однако, чем сложнее механизм, тем выше риски выхода из строя техники.

Бесспорно, продвинутые опции, как, к примеру, помощник парковки и камеры заднего вида, существенно упрощают жизнь автолюбителя, которому больше не нужно «чувствовать» габариты авто или совершенствовать периферическое зрение, используя традиционные боковые зеркала. Интеллектуальные системы сами подкрутят руль или предупредят о присутствии в зоне парковки стороннего предмета.

В итоге за "баранку" садятся такие «пилоты», которые, из-за своего предельно узкого зрительного коридора, не замечают даже соседних машин, двигающихся на расстоянии вытянутой руки.

Сегодня упомянутые навыки, которые формировались у водителей годами, в полной мере больше не востребованы. И это во многом негативно влияет на культуру поведения и безопасность на дороге.

Адаптивный круиз контроль

Закончив с «лирикой», переходим к делу. Поговорим об одном из упомянутых электронных помощников, который постепенно переходит в бюджетный сегмент автомобилей из ниши престижных и дорогих транспортных средств.

Речь сегодня пойдет об активном круиз контроле, а точнее, о мифах и фактах, которые активно муссируют специализированные издания и профильные интернет-ресурсы. Чего только не прочитаешь в интернете о системе адаптивного круиз контроля. Рассмотрим самые «яркие» аспекты.

Он экономит топливо!

Тут возникает закономерный вопрос: «как можно расходовать меньше горючего, двигаясь на идентичных машинах по одной трассе в едином скоростном режиме, или же используя адаптивный круиз контроль в пробке?». Люди, которые пишут подобное, либо абсолютно некомпетентны, либо сознательно подтасовывают факты.

Разумеется, на топливную экономичность могут повлиять внешние факторы, вроде пробок или ветрового сопротивления. Но они носят временный характер и не оказывают существенного влияния на рассматриваемые характеристики.

Экономия горючего может наблюдаться только в случае, когда изначально стиль вождения был рваным (высокие скорости, резкое торможение и ускорение), а затем его поменяли на спокойную и равномерную езду с включенным блоком адаптивного круиз контроля. В такой ситуации показатели расхода бензина или дизтоплива ожидаемо будут отличаться.

Однако, если водитель все время будет ехать на машине с постоянной скоростью, размеренно и плавно, избегая рывков и резких ускорений, то он сможет сэкономить не меньше горючего. И установка адаптивного круиз контроля в автомобиле тут не причём.

А если учесть, что в современных авто повсеместно используется дроссельная заслонка в паре с электронной педалью газа, то сохранять постоянный скоростной режим сможет даже «зеленый новичок», не говоря об опытных водителях, которые в плане топливной экономичности легко обыграют «навороченный», дорогой и модный круиз контроль.

Автолюбитель с большим опытом и навыками, увидев, что дорога ведёт в горку, станет постепенно поддавать газу, заранее разгоняя своего «скакуна», чтобы он сходу смог преодолеть подъём. Такое решение позволит использовать инерцию транспортного средства и груза с максимальной эффективностью, а также избежать перехода на пониженную передачу, что уменьшит расход горючего.

Любой специалист, знающий, как работает адаптивный круиз контроль, подтвердит, что данная система не в состоянии ничего проигнорировать. А потому, во время движения в горку она оценит дополнительную нагрузку, переключится на пониженную передачу, после чего обеспечит движение на увеличенных оборотах.

Такой «классический» подход существенно снизит топливную экономичность на конкретном участке пути. Поэтому можно констатировать, что экономия горючего круиз-контролем – не более чем сказка.

Он способствует безопасности!

Зная, что такое адаптивный круиз контроль в машине и чем он отличается от обычного аналога, как можно утверждать, что эта система влияет на безопасность вождения? Разве что разгоняясь и замедляясь, повторяя ритм движения впередиидущего транспортного средства, что тоже весьма спорно.

К примеру, авто перемещается на активном круиз контроле, своевременно притормаживая и ускоряясь, за счет чего сохраняется заданная дистанция между двумя машинами. Водитель привыкает к подобным маневрам, выполняемым бортовой системой авто, уже через полчаса монотонного процесса. Отпустив педали, он расслабляется и отвлекается от дороги.

Тем временем автомобиль пересекает черту города, набирая на трассе определенную скорость. И тут водитель «ведущей» машины резко перестраивается в правый ряд, реагируя на внезапно возникшую угрозу. А что с машиной на круиз контроле?

Она продолжает двигаться прямолинейно в заданном скоростном режиме, поскольку впередиидущее авто «ушло» направо, освободив проезжую часть. А вот стационарную помеху, в виде сломанной машины или транспортного средства, притормозившего для выполнения левого поворота, она не воспринимает как угрозу. Система просто «не видит» предметы, стоящие на месте, а потому и не может на них среагировать.

Благо, если водитель в такой ситуации успевает перехватить управление или остановить ТС. В противном случае последствия будут печальны. Так о какой повышенной безопасности идет речь?

Заключение

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что переоценивать возможности и полностью полагаться на электронных помощников нельзя, как, впрочем, и доверять всему, что пишут о них в интернете. Даже, несмотря на то, сколько стоит адаптивный круиз контроль, его работа далека от совершенства.

Недавно все СМИ освещали резонансные аварии с автомобилем Тесла. Во всех случаях «автопилот» транспортного средства попросту не справлялся с распознаванием крупных объектов, которые были окрашены в белый цвет и располагались на фоне яркого солнца. Искусственный интеллект автомобиля в подобных условиях воспринимал транспортные средства белого цвета как небо, что привело к весьма печальным последствиям и не один раз.

Поэтому вывод тут однозначный и логичный. Доверять микросхемам, пусть и самых передовым, жизнь своих близких и друзей, как, впрочем, и свою, крайне неразумно и безответственно. Естественно, использовать преимущества современных электронных помощников можно и нужно. Однако дорого всегда требует предельной концентрации и внимания. Да и отточенные навыки вождения никому еще не помешали.

Что до адаптивного круиз контроля, то утверждения о его топливной экономичности и повышенном уровне безопасности езды – это всего лишь мифы, которые, с большой долей вероятности, распространяются намеренно в маркетинговых целях.

Что ждет рынок легковых авто после короны?

Коронавирус и карантинные мероприятия, вводимые правительством РФ для борьбы с ним, внесли определенные коррективы в планы всех россиян. Касается это и автолюбителей, которые планировали приобрести или продать автомобиль.

Данная статья ориентирована, в первую очередь, именно на таких людей. В ней мы попытались проанализировать, каким образом новая «напасть» повлияла на интерес соотечественников к транспортным средствам. В нашем случае речь пойдет не о новых машинах, а о вторичном авторынке, информацию о котором нам предоставил сервис проверки истории авто Avtocod.ru.

Спрос на рынке автомобилей

По самым последним данным о состоянии вторичного рынка транспортных средств Российской Федерации, за март и апрель текущего года существенных изменений в спросе на легковые автомобили не произошло.

Самой востребованной и популярной «легковушкой» среди россиян остается отечественная LADA. Она смогла в указанный период времени сохранить лидирующие позиции, занимаемые до пандемии. Так, в марте на сервисе было зарегистрировано немногим более 201-й тысячи проверок, а в апреле этот показатель упал до 147-ми тысяч

Снижение спроса на автомобили после пандемии не оказало влияние и на популярность бренда Toyota. Как и прежде, японские авто остались на втором месте рейтинга, продемонстрировав повышенный интерес водителей в виде 106-ти и 78-ти тысяч проверок, соответственно, в марте и апреле текущего года.

Тройку лидеров замыкают автомобили Mercedes-Benz с показателями количества мартовских и апрельских проверок 54053 и 40765, соответственно. От легендарных «немцев» не сильно отстали южнокорейские легковые авто от Hyundai и KIA, где проверки в указанные месяцы исчисляются цифрами 48901/34309 и 47976/33769.

Отметим, что компания KIA стала для наших соотечественников более привлекательной, нежели японский Nissan, который занял шестую позицию в нашем рейтинге спроса на рынке автомобилей.

Ближайшие перспективы

Эксперты сходятся во мнении, что в ближайшем будущем снижение спроса на автомобили коснется всех упомянутых производителей, за исключением отечественной «Лады». Дорогие авто станут покупать реже, отдавая предпочтение бюджетным моделям.

Если говорить популярных брендах, рассмотренных выше, то востребованными останутся такие легковые автомобили, как Logan, Solaris, Vesta и Rapid, тогда как спрос на машины сегмента «Премиум» от Ленд Ровер, Ауди и БМВ просядет.

Такой прогноз намекает указывает на то, что экономичные и простые в обслуживании «бюджетки» вырастут в цене, а элитные и непопулярные модели могут немного подешеветь.

Прогревать ли двигатель авто?

На вопрос автолюбителей о том, нужно ли прогревать мотор летом, опытные эксперты отвечают однозначно: «Греть двигатель авто необходимо в любое время года!». Более подробно данную тему разберем далее.

Нужно ли прогревать современный мотор?

Споры вокруг данной тематики ведутся не один год, как не снижается и популярность самого вопроса. Уважаемые специалисты, которые устали разоблачать подобные мифы, согласно кивают головами, подтверждая необходимость данной процедуры. Однако для многих членов интернет-сообщества подобное утверждение не является аргументом. Они подтверждают прямо противоположное мнение, ссылаясь на «продвинутые» технологии современного машиностроения, и обвиняют экспертов в старческом маразме.

Отметим тот факт, что все вышесказанное касается исключительно эксплуатации транспортного средства в зимний период. Никому даже не приходит в голову, что прогревать двигатель нужно и летом. И это весьма удручает.

Зачем и сколько греть двигатель летом?

Результаты анализа опросов подтверждают, что большинство отечественных автолюбителей практически никогда не греют двигатель в летний период, но регулярно делают это зимой. Однако ни один опытный и ответственный водитель не станет «рвать с места в карьер» при «холодной» силовой установке, даже в сильную жару, понимая (или подсознательно чувствуя) что подобные действия чреваты крупными неприятностями.

Обосновано такое поведение и с научной точки зрения. Дело в том, что в теплое время года температура непрогретого ДВС однозначно значительно ниже рабочего температурного режима силовой установки (порядка 100 градусов по Цельсию). По этой причине тепловые зазоры, предусмотренные конструкцией мотора, обретают параметры, оптимальные для работы ДВС, далеко не мгновенно. И ускоренный износ конструктивных элементов двигателя (зеркал цилиндров, поршневых колец и прочих сопрягаемых деталей) при резком старте «на холодную» гарантирован.

Помимо характеристик деталей, значение имеет и вязкость смазки. Этот показатель при 20-ти градусах Цельсия для любого моторного масла будет заметно выше, чем при 100-градусном рабочем режиме. А это означает, что смазка будет поступать к трущимся деталям медленнее, повышая износ и температуру рабочих поверхностей.

К тому же, абсолютно все гидравлические системы автомобиля, вроде гидронатяжителей, фазовращателей и гидрокомпенсаторов, будут работать на «холодном ДВС» некорректно, вплоть до выхода на заданный температурный режим.

И еще немного дегтя в бочку со сладостями. Тому, что современным моторам все нипочём, противоречат действующие экологические стандарты типа Евро-5. Для того чтобы каталитический нейтрализатор оперативно достиг оптимального температурного диапазона, его буквально заливают горючим, тем самым ускоряя прогрев.

В этот самый момент масло со стенок деталей цилиндропоршневой группы интенсивно смывается. Увеличивая риски повреждения стенок цилиндров и прочих конструктивных элементов. Это не опасно в процессе спокойного прогрева силовой установки, ведь в такой ситуации практически нет нагрузки. В рабочем же режиме подобное действо может вызвать появление задиров.

Долго ли нужно греть мотор?

Ответ на данный вопрос однозначно отрицательный, особенно если речь о теплом времени года. Для достижения оптимальных температур двигателю достаточно нескольких минут, за которые водитель успеет поправить зеркала заднего вида, проложить маршрут в навигаторе и пристегнуть ремень безопасности. После этого можно смело выдвигаться в путь.

Вероятность того, что в летний период «холодный» мотор «закапризничает» невелика. Но лишний раз рисковать, как показывает практика, только «себе дороже». И это утверждение в полной мере применимо к автомобильным двигателям любого поколения.

Почему в ЕС не так?

Согласно народной мудрости, что русскому хорошо, то для немца смерть. А потому Европа для нас не авторитет и не указ. Срок эксплуатации и ресурс ДВС волнует «забугорных» автовладельцев в последнюю очередь. Рыночная экономика стремиться заставить потребителя менять машины максимально часто, для чего активно задействуют «евронормы», «дизельгейты» и всевозможные запреты, вроде использования «устаревшей» техники. Поэтому рассуждения на тему «нужно ли прогревать двигатель» в ЕС сродни крамоле и откровенной ереси.

Однако любой титулованный инженер или механик на подобный вопрос в "закулисной" обстановке всегда ответит утвердительно. А законы физики и термодинамики работают одинаково и для ВАЗа, и для Мерседеса.

Заключение

Греть двигатель летом или нет, каждый решает сам для себя. Во многом это определяется пониманием возможных рисков, отношением к собственному автомобилю, благосостоянием водителя и т. д.

Так, для «мажора» вопрос необходимости прогрева ДВС просто не стоит, ведь родители купят ему новую «тачку» по первому требованию. Да и преуспевающий бизнесмен поменяет машину через пару лет после покупки. Ну а тем, кто не привык менять авто как перчатки, стоит задуматься над прочитанным.

Неприятный запах в авто, как избавиться?

В салоне вашего авто появился неприятный запах гари или затхлости? Не торопитесь огорчаться и искать рецепты, как избавиться от запаха в автомобиле. Возможно, это облегчит определение масштабов проблемы или поиски её источника.

Имея большой опыт или определенные базовые знания, владелец автомобиля может использовать запахи для своевременного обнаружения неисправностей своего «железного коня». Современные транспортные средства можно назвать «чистюлями», а потому каждый нехарактерный аромат, появившийся в салонном, багажном или подкапотном пространстве, легко уловить и идентифицировать.

Диагностика неполадок по запаху

Рассмотрим самые актуальные причины возникновения сторонних ароматов вашего «стального жеребца».

1. Если в салоне автомобиля появился сладкий запах, тогда первым делом проверьте целостность расширительного бачка. Так пахнет охлаждающая жидкость, а значит причиной может быть прохудившийся радиатор отопителя или двигателя, негодные шланги или поврежденный кран отопителя
2. Затхлый запах обычно указывает на проблемы с кондиционером (плесень на испарителе) или системой вентиляции (старые или загрязненные фильтры). Также затхлость может указывать на влагу под ковриками, которая стала следствием повреждения трубки отвода конденсата.
3. Запах серы обычно возникает при утечке трансмиссионного масла из механической коробки передач. Помимо этого, причиной может служить неисправный каталитический нейтрализатор, что потребует диагностики системы выпуска отработанных газов.
4. Запах газа в авто говорит о неполадках ГБО. В такой ситуации следует проверить соединения магистралей на герметичность. Другой причиной может быть повреждение мультиклапана, редуктора или баллона. Автоматический сброс давления при заправке или вследствие сильного нагрева также приводят к появлению в автомобиле запаха выхлопных газов.
5. Если пахнет жженым, то искать проблемы следует в сцеплении, где подгорели прокладки из-за длительной пробуксовки. Запах гари в авто возникает и после длительного торможения, когда подгорают колодки и шины, или из-за неисправности подклинивающих тормозных механизмов. Пахнет горелым при коротком замыкании проводки или перегрузках в электроцепи после установки предохранителей большого номинала, что приводи к возгоранию изоляции проводов.
6. В ситуациях, когда возникает запах бензина в салоне авто, специалисты рекомендуют проверить топливопровод и топливный фильтр на предмет утечек после повреждений, коррозии или ремонта. Подобный эффект возникает при деформации прокладки крышки топливного модуля, которая происходит из-за старения материала или неправильного монтажа. Причиной запаха бензина в автомобиле может быть плохая герметичность уплотнителей регулятора давления топлива или форсунок. Да и банальный дефект канистры в багажнике влечет распространение запаха топлива в салоне авто.

Теперь вы знаете основные причины возникновения различных запахов в авто. Однако, если вы не уверенны в собственных силах и/или попросту не имеете нужного инструмента, опыта, навыков и знаний, то при появлении нетипичных ароматов, отгоните свой автомобиль в ближайший сервисный центр. Здесь, после полной диагностики автомобиля, устранением неполадок транспортного средства, которые вызвали запахи в салоне авто, займутся опытные профессионалы.

Напомним лишь, что своевременное обращение в техцентр позволяет не только минимизировать ущерб, наносимый узлам и агрегатам транспортного средства, но и существенно сократить финансовые расходы на ремонт.

Вся правда о дизельных двигателях

Статистика говорит, что в РФ на долю авто с дизельными моторами приходится порядка пяти процентов от общего количества машин. В странах ЕС этот показатель выше в разы. Там данный транспорт пользовался популярностью вплоть до 2015-го (до дизельгейта). Да и в США, где к дизелям в личном автотранспорте относятся весьма скептически, цифры выше.

В нашей стране распространению дизельного транспорта мешают различные предрассудки, вроде:

• запуск дизеля в мороз вызывает трудности;
• ставят подобные ДВС лишь на большие и тяжелые авто;
• работающий дизель создает много шума.

На самом деле дела обстоят несколько иначе. Но споры о дизельных двигателях не утихают с момента их появления. В этом легко убедиться, посетив любой профильный паблик в интернете. Поэтому мы попытаемся расставить все точки на «i» в наиболее актуальных вопросах.

«Дизельки» отличаются сильной вибрацией и шумом

Данное утверждение является правдой примерно на 25%. Дело в том, что ощутимые колебания и шумы характерны для Б/У-шных машин, пригнанных из-за границы в 90-х годах прошлого столетия. Подобные транспортные средства агрегатировались дизельными силовыми установками первых поколений, к тому же, весьма изношенными.

В современных авто с дизелем новой генерации рокот можно услышать во время интенсивного ускорения, а вибрация двигателя ощутима лишь на холостом ходу. В остальных режимах работы в салоне комфортно и тихо, как и в случае с бензиновыми ДВС.

Находясь снаружи машины, опытный водитель уловит отличие дизеля от бензина по звуку работы «движка» лишь при отсутствии постороннего шума. В данном случае много зависит как от возраста автомобиля, так и от его класса. В элитных ТС конструктивно предусмотрена высококачественная многослойная шумо/виброизоляция, чем не могут похвастаться бюджетные аналоги. Сама же «шумка», как и прочие бортовые агрегаты, включая мотор, со временем изнашивается, что сопровождает рост уровня шума и вибраций.

Долгий запуск и плохая работа дизеля на морозе

Здесь правды порядка 20%. Сравнительные тесты новых автомобилей Rio и Sorento Prime южнокорейского производителя Kia, которые оснащены 1,6-литровым бензиновым ДВС и 2,2-литровым турбодизелем, соответственно, показали, что оба мотора при -36 °С не заводятся, а при -33 °С запускаются без проблем.

Говоря о качестве работы двигателей, нельзя снимать со счетов всевозможные эксплуатационные факторы. В рассмотренном тесте использовались машины, только что сошедшие с конвейера и заправленные высококачественным зимним топливом. На практике же холодный пуск дизеля на морозе чаще обречен на провал в силу низкого качества топлива, которое реализуют отечественные АЗС, особенно в межсезонье, когда возникает пересортица горючего.

Отметим и тот факт, что дизельные моторы чрезвычайно чувствительны к работе свечей накаливания, которые достаточно часто засоряются или выходят из строя, снижая качество запуска при низких температурах. К тому же, моторам на солярке необходимы аккумуляторные батареи в безупречном состоянии. В противном случае добиться эффективной прокрутки стартером коленвала и высокой степени сжатия поршней зимой попросту не получится.

Экономия топлива дизеля лучше

Справедливо данное замечание ровно на 50%. Дизельные транспортные средства действительно расходуют меньше горючего в перерасчете на поучаемую единицу мощности. Однако о значительном перевесе экономии дизеля над показателями бензинового аналога можно говорить только в идеальных условиях.

В нашей стране качественное дизтопливо найти трудно, а его стоимость выше 92-го и 95-го бензина. Также нельзя забывать о предпусковом подогревателе дизеля, который потребляет солярку, как в мороз, так и при частых автозапусках.

Отметим и такой нюанс, как длительный прогрев дизельного двигателя, и то, что его практически не глушат во время коротких стоянок, минимизируя вероятность замерзания низкокачественного горючего.

Все это позволяет говорить, что топливная экономичность дизеля теоретически выше, но на практике содержание такого авто может обходиться дороже, чем аналога с бензиновым мотором.

У дизельных двигателей большой крутящий момент

Справедливо на 100%. Отвечая на вопросы о том, почему у дизеля больше крутящий момент, напомним том факте, что это объясняется более эффективным давлением в цилиндрах, нежели демонстрирует бензиновый мотор.

Такое превосходство в рассматриваемых показателях справедливо как для старых безнаддувных, так и для современных турбонаддувных силовых агрегатов, работающих на дизтопливе.

Однако значительное превосходство заметно лишь при сравнении новых дизелей с турбонаддувом и бензиновых «атмосферников». В случае с ДВС, оснащаемых системой непосредственного впрыска бензина и турбокомпрессорами, эта разница не столь велика. Регулировка наддува обеспечивает им чрезвычайно широкую полку крутящего момента, которая немногим ниже, чем у аналогов, работающих на солярке.

Вред дизеля для окружающей среды больше

Согласиться с таким заявлением можно не более чем на 30%. Старое поколение дизельных моторов сегодня встречается все реже, а современные модели, даже несмотря на дизельгейты, демонстрируют весьма достойные показатели экологической чистоты и безопасности.

Специалисты утверждают, что в новых дизелях используются фильтры, задерживающие до 99% мельчайших частиц, а также оснащаются функцией очистки от сажи, активируемой на трассовых режимах.

Другое дело, что по мере старения транспортных средств с дизельным ДВС, их владельцы не восстанавливают сажевые фильтры и специальные нейтрализоторы. В этом случае вред, наносимый окружающей среде, увеличивается многократно. Но аналогичные проблемы возникают и с каталитическими нейтрализаторами бензиновых моторов.

Дизелями агрегатируют только большие авто

Это неправда. В России 1,5-литровые 109-сильные двигатели К9К устанавливают на автомобили Renault Duster. В европейских странах можно приобрести легковые транспортные средства с дизельными силовыми установками, рабочий объем которых «стартует» с отметки 0,799 литра.

В условиях теплого климата никаких проблем с эксплуатацией «легковушек», агрегатированных дизелем, не наблюдается. В Российскую Федерацию такие машины не экспортируют исключительно из-за незначительно спроса.

Машины с дизелем медленно разгоняется

Справедливость утверждения можно оценить 50 на 50. Безнаддувные дизели действительно довольно медленно набирали обороты, чего не скажешь о современных моторах.

Новые автомобили, особенно класса «Премиум», работающие на солярке, нередко превосходят в прыти своих бензиновых оппонентов. Отличным примером тому может послужить соревнование между двумя моделями Range Rover Sport. Бензиновая версия (340 л. с. / 3 л.) разгоняется до «сотни» за 7,2 секунды, а дизельный аналог (306 л. с. / 3 л.) тратит на это 7,1 секунды.

Некоторые авто комплектуются исключительно дизелем

Это абсолютная правда. В России действительно несколько моделей автомобилей выпускают только с дизельными силовыми агрегатами. Специалисты объясняют подобные решения автопроизводителей налоговыгодной мощностью движка, составляющей 250 «лошадок», которые имеются исключительно в дизельных модификациях ДВС.

К рассматриваемым авто относятся такие популярные в России модели, как престижная Audi Q7 и шикарная SQ8.

Дизель проще в обслуживании

Механики утверждают, что подобная точка зрения абсолютно неверна. Это же подтверждается регламентом автопроизводителей, которые предписывают более частую смену моторного масла в дизельных моторах.

Используемый объем смазки в дизеле тоже обычно больше, нежели в «бензиннике», а воздушные и масляные фильтры заметно дороже, тогда как топливный требует регулярного обслуживания и частой замены.

По регламенту свечи в дизельном авто не нужно менять. Однако они также периодически сгорают. Стоимость такой детали достигает 8 тысяч рублей, а замена требует приглашения специалиста.

Используя дизтопливо низкого качества, следует быть готовым к проблемам с форсунками и ТНВД, которые достаточно часто приходится менять, что обходится недешево при обращении в сервисный центр. Поэтому ремонт и обслуживание дизелей затратней, чем бензиновых моторов.

«Дизельки» ведут к прогрессу трансмиссий

Это абсолютная правда. У дизельного и бензинового ДВС рабочие частоты вращения коленвала находится в диапазоне 600–4200 и 650–5500 оборотов в минуту, соответственно. Поэтому для осуществления динамичного ускорения и достижения максимальной скорости дизелю нужно большее количество ступеней в коробке передач, что обеспечивается за счет использования автоматической КПП. Рост количества ступеней и свидетельствует о прогрессе отрасли.

В данном контексте отметим и тот факт, что дизельные моторы, в силу высокого крутящего момента, плохо ладят с вариаторами.

На этом позвольте завершить повествование. Надеемся, что статья была полезной нашим читателям, или, как минимум, интересной.